第163章 跨越欧陆：奔赴历史与现代交织的柏林

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\"这火车快得像被鲨鱼追着跑！\"凯伦扒着IcE高速列车的车窗，鼻尖几乎要贴在玻璃上。车窗外的荷兰风车群飞速掠过，化作一道道旋转的虚影。她转身时，鲨鱼造型的钥匙扣在背包上晃得叮当作响，\"时速320公里！比我们在迪拜坐的沙漠越野车还刺激！再快点我感觉能直接飞到柏林！\"

\"IcE可是德国铁路的骄傲。\"马克斯把厚重的《德国铁路百年史》摊在小桌板上，书页间夹着从伦敦火车站收集的车票根，兴奋地推了推眼镜，\"1991年正式运营，全称为IntercityExpress，也就是城际快车。但德国对高速列车的探索能追溯到1930年代，当时设计的'飞行的汉堡人'蒸汽机车，理论时速能达到230公里！可惜因为二战爆发，项目被迫中止。现在的IcE采用动力分散式设计，每个车厢都有动力系统，就像一群马拉车，比传统火车头拉车厢的模式快得多。\"

\"而且德国铁路的准点率在欧洲名列前茅。\"塞西莉亚推了推眼镜，从帆布包里掏出便携式温度计——这是她在海文岛改造的多功能设备，此刻屏幕显示着车厢内的湿度和气压，\"根据《德国铁路赔偿条例》，列车晚点超过1小时，乘客就能申请25%的票价赔偿；要是晚点3小时以上，直接全额退款。这种严谨，和普鲁士时期就建立的铁路管理制度分不开。\"

佐伊轻轻抚摸着车窗边框，金属表面冰凉顺滑：\"听说德国铁路有个'准点神话'？晚点超过5分钟，乘客能申请赔偿？\"

\"没错！\"马克斯眼睛发亮，\"而且德国铁路网在二战期间是重要的战略命脉。盟军当年轰炸时，特意针对铁路枢纽和桥梁。但德国人战后凭借'瓦砾妇女'运动，靠人力清理废墟，在短短几年内就重建了大部分铁路。你们知道吗？现在柏林中央车站所在的位置，当年可是东西德对峙的前沿，有些老站台下面还埋着冷战时期的防空设施。\"

当列车驶入柏林中央车站，巨大的拱形玻璃穹顶让众人发出惊叹。阳光透过菱形玻璃洒在地面，与复古的青铜吊灯交相辉映。凯伦仰头看着天花板，帽子上的柏林熊玩偶差点掉下来：\"这哪是火车站？分明是宫殿！这玻璃穹顶，感觉能装下十个达特穆尔庄园酒店！\"

\"这座车站重建于2006年，\"塞西莉亚指着墙面新旧不一的砖石，\"最早能追溯到1871年，当时是普鲁士皇家车站。二战末期遭到盟军轰炸，几乎被夷为平地。两德分裂期间，这里成了边境检查站，东德和西德的乘客要在站台上当场办理过境手续。现在看到的现代钢结构，是统一后邀请英国建筑师设计的，把古典石柱和未来感的玻璃结合，象征着德国对历史的尊重和对未来的开放。\"她翻开柏林城市手册，泛黄的纸页间夹着从达特穆尔带来的石圈碎石。

走出车站，菩提树大街的椴树在风中沙沙作响。莱昂的速写本已经画满车站的穹顶结构，此刻又开始勾勒街边的柏林熊雕塑：\"这些熊是柏林的象征，历史能追溯到1961年柏林墙修建时期。当时东德艺术家创造了卡通熊形象，用来鼓励市民团结。现在全市有2000多只彩绘熊，每只都有不同主题。比如那只戴着勃兰登堡门造型帽子的，是为了纪念柏林建城775周年；还有穿足球服的，是为了庆祝德国队夺冠。\"

\"那我们赶紧去打卡！\"艾拉举起手机，镜头对准街角一只戴着宇航员头盔的柏林熊，\"听说有只熊画着包豪斯几何图案，超酷！我一定要找到它发朋友圈！\"