第369章 服务等级协议、不同架构中的数据流定位

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随着机场规模的不断扩大，运营复杂度日益增加，涉及的部门和机构众多，包括空管部门、地服公司、航空公司、海关、气象局等。

为了保障机场的安全、高效运行，协调各参与方的工作，机场引入了服务等级协议也就是 SLA 管理机制，通过制定详细的 SLA，明确各方的责任、服务标准、响应时间和数据交互规范，确保机场运营的各个环节能够紧密衔接。

“这就像是大家共同遵守的‘游戏规则’，只有这样，机场运营才能有条不紊。” 秦奕一边说着，一边翻看着收集来的资料。

陈宇点了点头，回应道：“没错，秦总我觉得可以先从内部部门入手，明确他们的职责和服务标准。”

于是，两人首先将目光投向了空管部门。

秦奕手指在键盘上快速敲击，调出机场信息化系统的相关架构图然后说道：“在信息化系统已经搭建得较为完善的时候，空管部门的航班雷达数据，理应通过专门的数据接口，借助信息化设备直接同步至控制中心系统。”

“这既能提升数据传输效率，还能减少人为干预导致的误差，要是遇到重大空域调整，依旧得提前 1 小时，通过加密数据通道，向控制中心发送经过数字签名的正式文件。”

陈宇一边记录，一边补充：“一旦做出航班延误或备降的决策，空管部门需在 15 分钟内，通过信息化系统内置的即时通讯模块，向控制中心推送通知，要是控制中心这边没有回应，理应用电话设备再次进行通知。”

“要是雷达数据传输出现异常中断，塔台需在 30 分钟内启动备用数据链路，并在 1 小时内，安排技术人员赶赴控制中心，协助恢复数据同步。”

在陆续梳理完地服公司和消防与医疗部门等内部部门的 SLA 之后，两人开始研究外部机构的协同规则。

秦奕说道：“航空公司对航班计划和动态信息了如指掌，计划变更要通过 AFtN 电报提前 2 小时通知，格式得符合 IcAo 标准。临时备降航班信息，要在着陆前 30 分钟电话通报，后续补发书面确认。”

“要是航空公司误报机型信息，导致停机位冲突，得承担全部廊桥维修费用。”

谈到海关和边检部门，陈宇表示：“国际航班停靠后，海关要在 45 分钟内完成旅客清关。要是延误超时，得书面说明原因，还要补偿机场额外的地服成本。双方每天通过加盖电子公章的电子清单，交换航班计划。”

为了确保通信和数据交换的顺畅，他们还制定了通信与数据交换规则。

“通信方式得按优先级排序，信息化系统内的即时通讯模块用于航班状态变更和应急事件，AFtN 电报传递航班计划等结构化信息，电子文档用于书面确认和清单交换。” 秦奕强调，“绝对禁止使用未加密的民用对讲机，传递敏感信息。”

为了监督 SLA 的执行，他们还建立了监督机制和冲突解决办法。

“机场运行控制中心操作员要在系统内记录每次 SLA 事件，系统会自动保存即时通讯模块的聊天记录，保存周期为 30 天备查。” 秦奕说道，“每月首个周一召开 SLA 合规会议，各部门通过线上论坛系统参会，并提交电子报告，有争议的事项投票表决。”

陈宇点头赞同：“要是发生违约争议，由机场总经理、国家空管部门代表和航空公司协会组成三方委员会裁定责任，赔偿以人工工时成本为基准计算。”